151路电车从城北一路开到城南，到了终点站雄镇楼，总要绕一个大圈。这个“圈”，就是杭州主城区唯一的一个“大转盘”，老底子杭州人叫做“花圆圈”。

    10年前，陈阿姨是特意把房子买在这里的——从她家窗口，可以俯瞰整个“大转盘”。

    “我小时候家住御街那个口子，经常会来这里玩。”今年65岁的陈阿姨说，参加工作之后，单位分的房子在朝晖，但是到老了还是想回到这里来。“每天窗户外面151路电车的声音一响起来，我就起床了，听不到这个声音，浑身要难受勒。”

    听说“大转盘”要拆了，她打电话招呼来家人，拿出手机拍照片留念，和老邻居们互相感慨唏嘘一番。

    昨天在施工现场，工人们正在清理原有的植物。

    有4棵香樟树特别珍贵，是1958年种下去的。工人们先是修剪了树枝，然后给挖出来的树根缠上粗粗的草绳，“打包”之后的香樟树要运到苗圃中培育，也许将来还会重新移栽。

    等植物和地标建筑拆除之后，中铁十四局就要进场作业，挖开地面进行施工。将来，这里会成为地铁5号线的候潮门站。

    这个“花圆圈”，很可能建国前就有了

    现在在上城区住建局工作的陈燕说，自己的爸爸妈妈、爷爷奶奶一直都住在“大转盘”附近。“听我爷爷说，解放以前我们一个大家族老房子的正大门就是对着‘花圆圈’的，只不过那时是用石头堆起来的。”

    杭州城市研究专家仲向平说，这个说法有一定的可能性。

    “江城路是杭州的第一条公路，民国时期就有了，一开始路上铺的是鹅卵石，虽然很简陋，但是能通汽车。”仲向平猜测，“也许最初的时候，这个位置是一个街心小花园。”

    1909年，城站竣工，江城路逐渐成为连接城站和江边第一码头的城东主干道。

    而设计用于交通分流的“大转盘”，就是建国后的事情了，主要目的也是为了江城路的延伸和拓宽。

    徐新生，今年60岁了，从小就住在“大转盘”旁边，家里还留着一张六十年代的老照片。从照片上可以看到，还是小朋友的他，站在“大转盘”里面——当时“大转盘”的中心并不是现在的花坛，而是一片平整的空地。

    他们这些老住户还记得，最初建成的“大转盘”比现在面积还要大，随着道路的拓宽，“收”进去了一圈。而且，过去走进大转盘还要上几步台阶，后来周边拆迁处理渣土，才把四周填满起来种上了灌木丛，中心的空地也堆出了一座“花坛”。

    在仲向平看来，现在的这个“大转盘”是非常典型的“苏式转盘”——估计是新中国社会主义建设时期，由苏联专家指导设计的。“当时江城路上集中了一批轻工工厂，很多都是苏式建筑。”他说。

    修好地铁之后，“大转盘”还会再建吗？

    据施工方负责人透露，因为将来地铁的进站口设在十字路口的四个角上，所以这个“大转盘”有可能还会复建，或者会规划为城市绿地。

    不过，如今的“大转盘”或许已经无法发挥当初的重要交通作用了。

    诸多媒体报道显示，全国许多城市都拆除了曾经的“转盘”，比如2001年，因地铁施工需要，南京的标志性建筑——新街口广场大转盘就被拆除了。随后，南京的多处大转盘也被拆除，改造成了平交道口。

    这是因为，“转盘”在车流量较少的路段可以不受红绿灯的“死板”限制；当车流量较少时，可以快速有效地分流多方向的车辆通行，无需几十秒到数分钟的等待。但缺点也很明显，当车流量多时就会造成混乱，有时候甚至成为“堵点”。

    地铁5号线预计2019年通车，也许我们如今的追忆或是憧憬，早已赶不上那时候的城市发展进程，但老杭州的这段记忆永远都在。

    另据公交集团消息，目前公交151线路暂时没有调整，后期会配合地铁施工重新规划线路。