但凡说起龙翔桥公交车站，杭州人的记忆肯定都会倒带出很多画面：那涌着人潮的候车走廊；仿佛永远都排着长队的月票充值窗口；汽车排放的柴油味、旁边小摊贩炸油墩儿的香味……集成了这座公交站带给杭州市民的独特记忆。

    2011年3月26日，因为要配合湖滨地区商贸旅游特色街改造，矗立了37年的龙翔桥公交站与杭州人告别。

    如今，龙翔桥公交站终于要回来了。昨天，钱江晚报记者从杭州湖滨指挥部了解到，就在龙翔桥公交车站的位置，将建起地铁1号线龙翔桥站上盖物业城市综合体。

    那些历史

    方便的换乘点，重要的公交站

    按照《杭州市公共交通志》记录，龙翔桥公交站真名叫延安路中心站，1974年启用，是当时杭州最大的中心站。公交公司的办公楼和出租汽车营业点、月票发售中心设于此。

    公交集团客运部工作人员回忆，这里最早投放的公交线路有3条，是当时杭州市中心和周边区域来往的必经之站，是萧山、富阳、笕桥居民进入市中心最方便的换乘点，要论杭州这些年最重要的公交站，绝对排在第一位。

    在龙翔桥公交站停靠过的线路有12条，高峰节假日，每天人流20多万人次。这里还能捞出一大把杭州公交的发展史：月票发售中心后来慢慢演变成杭州最大的月票充值点，每天门口都排满长队。

    1992年，杭州成为全国第二个实施公交无人售票的城市，纸质月票慢慢被IC卡取代，2013年这个充值点被拆除。

    那些记忆

    ●5路车的老司机

    车型多次变换，线路却未大动

    2013年退休的老司机陈亚萍，1984年到5路车上当售票员，1987年正式当上公交司机，从5路车到后来的305路，一直开到退休。

    每天在龙翔桥站进进出出，陈亚萍看尽变化：“最开始开解放牌大车，发动机在前面，夏天驾驶室的温度起码有四五十度，有些司机会把番薯放在上面烤，去一趟笕桥，小的就烤熟了，一个来回，大的也熟了。”

    这些年间，陈亚萍开的公交车从两节通道车变成柴油车，再到空调车，车子从10来辆到后来的40多辆，可是这条线路却一直没怎么大动。“乘坐5路车的大多是进出城上下班的，早上笕桥那边坐过来的特别多。”陈亚萍清楚记得有一次，从浙二开回延安路，乘客太多，光是进站就花了1个多小时，“那时候还没有保安，公司就成立了一支队伍，每到节假日，很多司机就放弃休息，到现场帮忙进出站维护秩序，引导乘客。”

    ●思鑫坊的老杭州

    当年人气爆棚，设计也很时尚

    “龙翔桥站的下面，一部分就是老底子浣纱河旧址所在。”紧挨着龙翔桥公交站的北面，就是思鑫坊，家住承德里一弄的宋广谟在这里土生土长，对龙翔桥一带的前世今生了如指掌，他很喜欢龙翔桥公交站，“顶棚像对展开的翅膀，下雨天等车淋不到雨，这个估计当时不仅在杭州，连全国都很少见吧？”

    看着龙翔桥公交车站从建起到拆除，老宋感慨万千：“其实这个公交站和杭州市中心的变迁发展有很大的联系。那时候，龙翔桥一带全是杭州的商业精华所在。杭州最有名的龙翔桥农贸市场，就在胜利剧院南边，全杭州都买不到的农副产品这里肯定有；新声路（现菩提寺路）服装批发市场，全国各地的商贩都来这里进货；现在工联的位置，是杭州最大的邮政局；延安路上，云翔妇女服装店和红峰百货店都是女士们最爱逛的地方。”

    那些未来

    计划2020年建成城市综合体

    如今的龙翔桥一带，老底子的商业集中区，转身成了“湖滨商圈”。龙翔公交站临时搬迁至今已经有6年。

    这次在龙翔桥公交站上新建的是地铁1号线龙翔桥站上盖物业城市综合体，范围就在原来公交站的位置，东至板桥路、南至工联大厦西至延安路、北至学士路。

    “其实，现有建成的工联大厦，是这个综合体的一期工程，二期就是公交站原址的新建部分。”湖滨指挥部的工作人员介绍，以后在龙翔桥公交站地块，周围都是高低错落的高层建筑，最高的12层，50米高，中间区域是有着透明顶棚的连廊，总共有5层，从2层开始就可以把工联以及其他综合体建筑连通起来，“地面第一层，是一个架空层，未来会作为公交站来使用，吴山路也会和架空层一起，隐藏在商业楼底下。”

    至于会有哪些线路，公交集团表示目前尚未确定，但会错开地铁线路配置一些合适的公交线路。

    另外，在延安路和学士路的三角区，会有一个下沉式广场，大家去往这个综合体的地下空间，可以直接从这里进入，并且将和龙翔桥站A出口连通。

    据了解，目前整个工程已经在桩基施工，计划到2020年4月左右建成。