20多斤重的“老虎车”（拉包工的运输工具）、一部手机，外加一捆麻绳，这是王锡明每天奔忙的装备。在中国服装第一街干了20多年，一天要走五六万步的他，是这里的“活地图”——客户下单只要给一个档口的名字，说个大概区域，脑子里立马能给出个“最优路线”。

　　不过，最近，老王的“最优路线”得重新规划下了。

　　从去年底开始的中国服装第一街综合治理提升工作中，有一项“交通优化”，已于近日开始实施。优化方案是在不到400米长的杭海路（解放东路-清江路）上“精耕细作”，除了设置硬隔离外，取消马路两侧44个停车泊位，专设一条东向西“拉包通道”。另外，为了交通畅行，还新增一条西向东机动车道。

　　取消44个停车位 多划一条“拉包通道”

　　从工厂满载着服装而来的货车上卸下来，通过一辆辆“老虎车”，货物被及时搬运到各个市场的服装档口。档口老板紧接着点货、上新款，等待来自全国各地的经销代理商。因此，老王的工作得从清晨四点开始。再过一个小时等市场开门，街区的早高峰开始了。

　　“以前双十一前后要忙挺久，最近两年好像忙的时间要短一些了。”看到过行业的繁盛，老王也感受到了电商、直播、抖音等对线下市场带来的冲击。

　　即便如此，早晚高峰的杭海路还是堵。从上世纪80年代末开设第一家市场，经过起步、扩建、调整、提升4个阶段，中国服装第一街现已成为全国著名的服装集散地，汇聚22家专业市场，经营户14000余家，从业人员近5万人，日均客流量10万余人次。而这些市场，大多在杭海路两边。

　　在上城交警大队秩序中队民警看来，“街区的交通问题由来已久，交通拥堵不说，秩序还乱，集中表现在机动车违停上下客、卸货等，实线随意掉头，行人和拉包工横穿马路，由此带来的交通隐患不可小视。”

　　新划出的“拉包通道”从张家河下开始到清江路结束，350米左右，2米宽，仅限拉包和非机动车通行，与机动车道之间设置隔离；此外，沿着杭海路西向东还多划了一条机动车道。“我们取消了原有的道路两侧44个停车位。考虑到市场需求，未来打算在道路南侧新增部分限时停车位，方便车辆临时停靠，卸货下客。”该民警说。

　　每周开会碰头 优化方案几易其稿

　　下午3时，采荷街道相关负责人刚从路面巡查回来，就一头扎进了设在街区综管中心的“数字驾驶舱”里——通过遍布全街区、与公安联网的监控摄像头，它能实现街面人流分析、车流监测等，可以说，整个街区在这无数双“眼睛”之下，无处遁形。

　　“整体来看，启动第一天情况还是不错的，人车随意穿行有所改善，有助于街区道路畅行。”该负责人说，交通整治的目的，说白了就是一句话，如何让各个交通参与者各行其道，实现有序通行。

　　街区综合治理提升有五大内容，分别是交通优化、环境提升、产业转型、改造更新和安全稳定。“交通优化”排在第一位，涉及到22家市场，怎么调怎么改，大家都很谨慎。这一个月来，街道与交警、市场充分对接，几乎每周都要开碰头会，优化方案前前后后也调整多次。

　　此外，街区在杭海路上加装机非隔离带的基础上，还增加了对向车道隔离带，有效缓解了行人对穿。现在大家过马路，有临时红绿灯控，红灯停绿灯行，将来还要设置“绿波带”,让通行畅起来。当下的街区，在政府、市场、从业者的齐心努力下，正在悄悄发生着蜕变。

　　取消的44个机动车泊位中，有部分改成了非机动车停车点，粗略估计可以停下300余辆电瓶车。此外，街区还专门给外卖小哥划出临时停放点。疏堵结合，街区综合治理提升未来可期。