昨日，杭州地铁9号线南段两段线路同时开通，这标志着地铁9号线全线贯通。而在这地铁线上，一个小小的换乘站折射了城市发展缩影，蕴含杭州“你中有我，我中有你” 和谐共生的时代意味。它就是三堡站。

三堡站为6、9号线换乘站，位于上城区运河东路和钱江路交叉路口，沿钱江路呈东西走向布置。9号线车站增设B1、B2、D三个出入口。车站毗邻江南运河与钱塘江交汇处，突出城市发展与运河、钱塘江的关系，呈现城市与江河共生共兴的发展肌理。 

从这一站点出来，就是三堡船闸，被誉为京杭运河与钱塘江实现“江河之吻”的地点。三堡船闸位于上城区四季青街道三堡社区，是京杭大运河最南端的起点，也是京杭大运河与钱塘江沟通的枢纽。

上世纪60年代后，由于公铁运输兴起、兴建水电枢纽、河道失疏等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩，昔日的水运繁华不再。80年代以前，钱塘江与京杭运河虽近在咫尺，但江河因堤坝而阻断，密密麻麻的船只只能在运河范围内航行。

京杭运河沟通钱塘江工程，可谓一波三折。早在1977年，京杭运河沟通钱塘江工程就由交通部列项，省交通设计院完成初步设计，但开工后仅在钱塘江边建成围堤1200余亩土地，工程就缓建了。

1983年11月12日，京杭运河钱塘江沟通工程重点项目之一的三堡船闸开工建设。闸室长160米，宽12米，设计年通过量300万吨。船闸上、下游均设有远方锚泊区。1989年2月1日，三堡船闸正式通航运行。

三堡船闸的建成，结束了京杭运河与钱塘江“江河相望、咫尺不通”的历史，拓展航程400公里，香港大公报盛赞这项工程为“地球划线工程”。

同时，该工程将钱塘江、京杭运河衔接起来，构成了以杭州为中心，以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网，揭开了浙江省内河航道建设史上崭新的一页。

由于船舶的过闸需求远远高于船闸的实际通过能力，三堡一线船闸通航第一年，年实际通过量就超过了设计通过量，1993年达到了930万吨，处于超负荷运行。因此，当年9月，三堡二线船闸开工建设。1996年12月三堡二线船闸开始通航运行。

2017年12月29日，国家重点项目京杭运河浙江段三级航道整治工程（京杭运河二通道）杭州段的关键节点工程——八堡船闸工程正式开工建设。计划于2022年杭州亚运会前建成并试通航。

数据显示，八堡船闸的年设计通过能力会达到7000万吨，是三堡船闸的近5倍。

届时，京杭运河杭州城区段将告别承担运输的功能，成为一条真正的城中景观河，而现有的三堡船闸区域，将打造成杭州又一城市地标——江河汇。